Çin, otonom araçların yaygın kullanımı için 2030 tarihini hedef olarak belirliyor ve otomobil üreticilerine devlet destekli bir yol haritası sunuyor. Artık Batılı rakipler de bu tempoya ayak uydurmak zorunda kalacak.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, bu planı cuma günü sekiz farklı bakanlıkla birlikte yayımladı. Plan, ülkenin önümüzdeki beş yıllık ekonomik dönemini kapsıyor.
Çin’de Otonom Araçlara Devlet Destekli Son Tarih!
2030 yılına gelindiğinde, otonom sürüş özellikli araçların yaygın olarak trafikte olması bekleniyor. Gelişmiş otomasyon sistemlerinin ise otoyollar, şehirlerarası yollar ve belirli şehir içi güzergahlarda kullanılmasına öncelik verilecek.
Pekin, bu sistemlerin insan sürücülere göre güvenlikte açık ara üstün olmasını istiyor. Bu nedenle, hedefler sadece araçların toplumda benimsenmesiyle sınırlı kalmıyor: sorumluluk, sigorta ve kamu güveninin inşası da plana dahil.
Plan, rakamsal hedefler de koyuyor. Binek otomobillerin 100 kilometrede ortalama 3,3 litre yakıt tüketmesi, elektrikli modellerin ise aynı mesafede yaklaşık 11,5 kilovat saat enerjiyle yetinmesi öngörülüyor.
Çin zaten sektör kurallarını şekillendiriyor. Otomasyona sahip sürüş sistemleri için Haziran’da kabul edilen ilk küresel teknik standartların oluşturulmasında başı çekti. Ayrıca, 2030’a kadar uluslararası standartlarda daha fazla söz sahibi olmak istiyor. Bu adım, Pekin’in ihracat kontrollerini koz olarak kullanma eğilimini de yansıtıyor.
Yeni Enerji Hedefleri Zayıf Araç Üreticilerini Zorluyor!
Yeni enerji araçlarının 2030’da, binek otomobil satışlarında %70, ticari araçlarda ise %40 paya ulaşması planlanıyor. Aslında ağustos ayında bu oran şimdiden %60,6’ya kadar yükseldi.
Ancak Pekin, oyuncu sayısının da azalmasını istiyor. İlk kez, otomotiv sektör planında kapasite uyarıları ve kontrolleri yer alıyor. Yılın ilk çeyreğinde kapasite kullanım oranı %70’e düşünce, birleşmeleri ve iller arası konsolidasyonu teşvik eden bir yaklaşım benimsendi.
Plan, dünyada satış hacmine göre ilk 10’a giren birkaç Çinli otomobil üreticisini hedef gösteriyor. Tedarikçi firmalar için de benzer bir talep var: dünya çapında ilk 100’e giren Çinli parça üreticileri isteniyor. Emek verimliliğinde ise 2025 seviyelerine göre %15 artış hedefleniyor.
Diğer taraftan Tesla, tam otonom sürüşteki gelişmeler konusunda yatırımcı endişelerini üstünde tutarken Çinli rakipleri beş yıllık devlet garantili bir hedefle yola çıkıyor.
Çin’deki robotik şirketleri de benzer devlet desteğiyle bu yıl halka arzlara imza attı ve Şanghay’da büyük bir embodied AI rüzgarı estirdi. Önümüzdeki beş yıl, bu başarı reçetesinin yollara da taşınıp taşınamayacağını gösterecek.
